• <table id="mkom2"></table>
  • <table id="mkom2"><noscript id="mkom2"></noscript></table>
    <bdo id="mkom2"></bdo>
    <table id="mkom2"></table>
  • <bdo id="mkom2"><center id="mkom2"></center></bdo>

    特斯拉成為德國最暢銷電動車 “大本營”不保讓政府很著急

    極客網·極客觀察10月24日 8月份,德國汽車銷量增長3%,9月大增14%,混動型PHEV汽車增長更快。9月份,德國市場純電動汽車銷量同比增長33%,注冊量43692臺,占了整個市場的19%。PHEV銷量增長了25%,創下今年最大增幅,注冊登記量28268輛,占總個汽車市場的13%。

    簡單來說,純電加上PHEV汽車9月的銷量占德國所有新車銷量的32%,前9個月占比為29%,所以今年份額占到30%是完全有可能的。

    這其中,9月份由于特斯拉柏林廠產量上升,上海廠出貨增加,特斯拉Model Y成為德國最暢銷的電動汽車,更是遠超其它PHEV車的銷量。

    QQ截圖20221024074938.jpg

    電動汽車首次成為德國汽車市場銷量冠軍

    請注意,這是第一次有電動汽車成為德國汽車市場的銷量冠軍。不只如此,算上燃油車,Model Y也是銷量冠軍,9月銷量比排名第二的大眾高爾夫多出約3000輛。

    Model Y在電動加PHEV市場占據第一位,第二名是Model 3,交付3878輛。將純電汽車、PHEV汽車加上燃油車,在這個合并的市場里,Model 3銷量排在第8位,它擊敗了德國本土中型汽車,比如寶馬3、奧迪A4、奔馳C級汽車。

    Ford Kuga PHEV在電動加PHEV市場排在第三位,注冊登記量2426臺。大眾純電汽車ID.4只能屈居第4名,ID.3排在第6位,交付1686輛。大眾的ID系列相比之前已經好了很多,但還是無法打敗特斯拉。

    可惜的是,在德國銷量排名前10位的純電加HPEV汽車中只有ID.4和ID.3上榜,其它全部來自海外品牌。

    怎么沒有奔馳呢?在前20強中奔馳只有一款車上榜,它就是奔馳E300 PHEV汽車,排在16位,注冊量1019臺,比奧迪e-tron少了約100輛。E300的純電版本EQE只賣了354輛,這樣的銷量明顯有些尷尬。

    中國電動汽車目前在德國表現如何呢?前20名只有一款上榜,它就是排名第17位的MG 5 EV,銷量1013輛。

    “大本營”不保讓德國政府很著急

    很明顯,特斯拉在德國殺瘋了。今年前9個月,特斯拉汽車在德國賣了大約38500輛,比大眾電動品牌多出6000輛。特斯拉汽車1-9月的登記量同比增長50%,大眾品牌下跌40%。

    德國政府很著急,如果連大本營都保不住,如何征服全球?德國政府已經批準,將在未來3年投入61億美元建設充電樁。

    現在德國有充電樁約7萬個,到了2030年要增加到100萬個?,F在德國公路上大約有150萬輛電動汽車,到了2030年要增加到1500萬輛。

    德國交通部長Volker Wissing說:“我們的目標是快速擴建充電基礎設施,簡化充電流程,讓用戶向電動汽車過渡變得更容易。我們深知電動汽車正在快速增長,我們必須更快一步?!?/p>

    大眾是歐洲最大的汽車制造商,9月份它基本上全面潰敗,損失最大的是純電領域。特斯拉第一次超越大眾成為德國電動汽車市場領頭羊,這是暫時的勝利還是長期的?我們現在不能斷言,但大眾想必已經感受到危機。

    幾天前寶馬已經做出決定,將會在英國停產電動Mini,將生產轉移到中國和德國。2019年7月,寶馬開始在英國牛津Cowley生產電動Mini。Mini是英國品牌,后來被寶馬收購。

    寶馬與長城汽車建有合資公司,它們會在保定生產小型電動SUV Mini汽車,2024年即將推出的Mini Aceman也會在中國制造。電動Countryman產能則轉移到德國Leipzig。

    中國電動汽車大舉進攻德國市場

    那么中國汽車呢?它能打進德國市場嗎?十多年前,中國汽車也曾想著進入歐洲,但最終因為質量不夠好失敗了?,F在長城汽車、吉利、上汽都會在德國推出電動、混動汽車,德國可是歐洲最大的汽車市場。

    蔚來已經開始在德國銷售ET7,長城很快會在德國銷售歐拉和WEY混動SUV,比亞迪準備送去元和唐電動SUV。10月3日德國最大的汽車租賃公司與比亞迪簽約,準備在2028年之前購買10萬輛元。

    上個月MG開始在歐洲銷售純電MG 4,這款車是基于中國開發的平臺生產的,所以很有標志性意義。

    領克、極星(吉利與沃爾沃合資)已經開始落地歐洲。從2020年年中開始,領克已經在歐洲交付2.6萬輛混動01,大多是以租賃模式銷售的,每月費用約539美元。在德國電動汽車市場,極星和領克的份額還很低,加起來不到1%。領克歐洲CEO Alain Visser說,如果不是供應鏈遇到問題,銷量應該會更高。

    Alain Visser稱:“如果中國工廠能提供更多的汽車,我們的銷量應該會更好。幸好,最近供應鏈問題解決了,這得感謝我們的母公司吉利,它在供應鏈上做了調整,優先滿足我們的需求。正因如此,我們在德國的交付時間是3-5個月,而歐洲汽車制造商的交付時間是10-15個月,客戶購買時這可能是決定性因素,形勢對我們有利?!?/p>

    歐洲汽車衰退問題出在哪里?

    歐洲汽車制造商遇到供應問題不只是因為芯片短缺,線束問題更大。本來大眾、寶馬、保時捷、奧迪、奔馳的線束主要來自烏克蘭,現在因為戰爭生產已經遭到破壞。

    德國電動汽車被韓國、美國車企殘食,德國機動動車管理中心的高管Stefan Bratzel說:“中國汽車制造商越來越強,中國車的質量很好是其中一個原因,我們品牌的份額可能會進一步喪失?!?/p>

    安全達標也是中國車崛起的原因之一。最近長城歐拉、WEY拿到了歐洲NCAP五星評級,這和10多年前完全不可同日而語。2005年,江鈴汽車陸風SUV曾拿到0星評級,2007年華晨BS6曾拿到1星。

    歐洲NCAP高管Aled Williams說:“糟糕的碰撞測試成績嚴重損害了中國汽車制造商的形象,尤其是在德國,德國將制造質量看得極為重要。但最新的測試顯示他們做得很不錯,相比過去,現在中國汽車進入德國的能力強了很多,德國是歐洲最難啃下的市場,因為用戶對德國車的品牌忠誠度很高?!?/p>

    上海咨詢公司Sino Auto Insights的總經理Tu Le相信,中國汽車制造商完全可以正面參與競爭,因為德國電動汽車在中國表現不好。Tu Le還說,美國市場向中國電動汽車征收27.5%的關稅,所以美國市場更難進入,中國制造商會將德國視為攻克一個龐大市場的唯一切入點。

    Tu Le稱:“德國是歐洲最大的汽車市場,中國汽車制造商會大量涌入德國,首先是建立品牌,讓用戶對自己的產品感到興奮,然后在短短幾年內打起閃電戰?!?/p>

    很明顯,汽車世界的格局正在加速調整,稍有不慎,死亡就在眼前。

    (免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。
    任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 )

    网恋奔现他要了我很多次
  • <table id="mkom2"></table>
  • <table id="mkom2"><noscript id="mkom2"></noscript></table>
    <bdo id="mkom2"></bdo>
    <table id="mkom2"></table>
  • <bdo id="mkom2"><center id="mkom2"></center></bdo>
  • <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>